Metro Bilbao. Tunel de Uribarri
Infraestructuras ferroviarias/ Bilbao, 2011
El Túnel de Uribarri, se encuentra dentro del término Municipal de Bilbao y forma parte del proyecto constructivo de la línea 3 del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao, Tramo Uribarri, que conecta en sus extremos inicial y final con la línea Casco Viejo - Deusto, promovido por Eukal Trenbide Sarea, (E.T.S).
| Tipo de obra | Infraestructuras ferroviarias |
|---|---|
| Propiedad | Euskal Trenbide Sarea |
| Localidad | Bilbao |
| Provincia | Bizkaia |
| Año fin de obra | 2011 |
Su localización dentro del trazado de obra se encuentra entre los P.K. 6+180 y 5+456, a lo largo del cual se reparte una estación de 98,2 m de longitud y 180m² de sección, 625,8m de longitud de túnel de línea con una sección de 42,55 m², cuatro cañones peatonales con una longitud total de 381,2 m y secciones que oscilan entre los 18 m² y los 37 m², que dan acceso a la estación. También dispone de dos galerías de ventilación de longitudes 80,41m y 35,9m respectivamente y secciones que oscilan entre 51 m² y los 37 m², en los cuales se han realizado unas perforaciones verticales con salidas al exterior, mediante Raise Boring.
En su geotecnia, cabe destacar que prácticamente la totalidad del túnel se excava en limolitas calcáreas gris oscuro y negro en estado sano, y marrón claro cuando están alteradas, estratificadas en laminas milimétricas, que a primera vista dan un aspecto masivo, con una resistencia a compresión simple de 233 Kp/cm².
El proceso de excavación se plantea bajo la filosofía, criterios y elementos de sostenimiento del Nuevo Método Austriaco y por tratarse de un túnel ubicado en un entorno urbano y disponer de un material con una alta rozabilidad, se selecciona como elemento principal para la excavación un minador Alpine ATM105 ICUTROC con una potencia de 300kW en la cabeza de corte axial.
Los elementos empleados para el sostenimiento, han sido hormigón proyectado, cerchas THN y HEB, bulones swellex de diferentes longitudes, mallazo y en su defecto fibra sintética, todo ello, junto con la longitud del pase a excavar ha sido ejecutado bajo las directrices de proyecto según el Índice de calidad del macizo rocoso.
Como particularidades, cabe destacar que la excavación de la estación se ha realizado en siete fases, (galería piloto, dos ensanches en avance, un zanjón central, dos ensanches en destroza y una contrabóveda).
Por otro lado, destacar la gran complejidad en la excavación de los cañones, (con pendientes de hasta 30º), así como la auscultación que ha sido de gran importancia para garantizar la estabilidad del entorno.
En cuanto al revestimiento de la estación y de los cañones de acceso, mencionar que tiene la peculiaridad de estar constituido por placas de hormigón prefabricado, siguiendo las indicaciones de diseño de Norman Foster.
